(圖15:來源于曉生研究院&跨境好運)

(圖16:來源于曉生研究院&跨境好運)

　　從北美FBA頭程物流產(chǎn)品運價情況來看,空派產(chǎn)品運價在4月份經(jīng)歷一輪猛漲之后,6月份急速下跌,7、8月份又一路上揚,并且大陸飛產(chǎn)品上揚曲線更為陡峭。

　　海運產(chǎn)品運價則整體一路飆升。其中,加拿大海派運價漲勢最猛;加拿大海卡運價在6月份抵達高峰之后,漲勢趨緩;美森正班船運價從3月份開始一路領(lǐng)漲,7月份略有回調(diào),之后又迅猛飆升;以星運價也呈現(xiàn)一路上揚的態(tài)勢,7月份抵達高峰之后開始回落;美國?？?鹽田運價在6月份之前均保持平穩(wěn),7月份經(jīng)歷了一輪猛漲,之后開始下滑。

　?、跉W洲市場

(圖17:來源于曉生研究院@跨境好運)

(18:來源于曉生研究院&跨境好運)

　　從歐洲FBA頭程物流產(chǎn)品運價情況來看,空派產(chǎn)品運價同樣經(jīng)歷了4月份猛漲和6月份回落的行情,6月份之后運價一路飆升,并且相對于英國空派,歐洲空派運價上揚曲線更為陡峭。

　　歐洲海派運價整體也有所上升,經(jīng)歷4月份的明顯下滑之后,5月份開始逐月上漲,7-8月份又開始回落。英國海派運價則整體呈現(xiàn)下滑趨勢,5月份之前幾乎原地踏步,6月份經(jīng)歷一輪猛漲,之后開始一路下跌。

　　歐洲鐵運運價在6月份之前平穩(wěn)增長,7月份之后開始快速上揚。

　　05運價指數(shù)-半年小結(jié)

　?、俸?空/鐵三大物流渠道,運價均呈現(xiàn)上漲態(tài)勢

　　疫情反復(fù),電商滲透率不斷增長,線上訂單需求量持續(xù)井噴;同時,蘇伊士運河中斷、港口 擁堵、碼頭復(fù)工難,出貨港口又遭疫情管制,導(dǎo)致運力緊張加劇;再加上6月份的亞馬遜會員日,賣家需提前2-3個月備貨,故而從4月份開始,物流市場整體迎來一輪漲價。

　　隨著后半年旺季的來臨,賣家對年末銷售節(jié)點的提前布局日漸緊迫,7、8月份整體運價又迎來一輪猛烈上漲。

　?、贔BA頭程空運運價,整體呈現(xiàn)“之”字型走勢

　　3月底蘇伊士運河中斷,塞港缺柜現(xiàn)象頻發(fā),海運運力緊缺,部分訂單被迫分流至空運,4月份空運整體迎來一波行情。

　　但隨著客改貨等資源大量投入市場,以及疫情以來囤積的包機資源,空運運力供給狀況有所改善。而且中國跨境電商出口貨物多以低附加值的生活必須品為主,對于運價的承受能力較弱,所以在空運運力有所改善的情況下,運價上漲空間受限。加之6月份亞馬遜會員日臨近,備貨高峰期已過,所以5、6月份空運運價整體呈現(xiàn)下滑趨勢。

　　但隨著鹽田港疫情管控的傳導(dǎo)效應(yīng),海運供應(yīng)鏈一度陷入癱瘓,后半年出貨旺季來臨,大量訂單又被迫轉(zhuǎn)至空運。而受疫情影響,國內(nèi)各大機場對客改貨等貨運包機審批收緊,空運運力供給減少,導(dǎo)致7、8月份開始,空運運價整體再度上揚。

　　③北美海運運價飆升,歐洲海運運價走勢低迷

　　北美電商市場成熟度高,以海運大批量發(fā)貨的亞馬遜賣家占比也高。在線上訂單需求量持續(xù)猛增的同時,港口擁堵、空箱回流困難、賣家提前備貨等各種因素,使海運供應(yīng)鏈擁堵加劇,海運運價全線飆漲。

　　歐洲電商市場對于海運渠道依賴程度不高,據(jù)“歐洲FBA頭程物流產(chǎn)品訂單量半年占比”統(tǒng)計,歐洲FBA頭程空運和鐵運訂單量占比高達80%以上;而且歐洲港口擁堵程度遠不及美國。所以整體來看,全球海運供應(yīng)鏈問題對歐洲跨境電商物流的影響相對較弱。

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