2021年,已被汽車行業(yè)認(rèn)為是激光雷達(dá)量產(chǎn)和崛起的元年。

　　在不久前結(jié)束的廣州車展上,多款首發(fā)新車同步搭載了激光雷達(dá)的最新產(chǎn)品。

　　早些年,激光雷達(dá)市場主要由國外廠商壟斷,但隨著華為、大疆、速騰聚創(chuàng)等中國力量的崛起,這一領(lǐng)域的國產(chǎn)替代趨勢明顯。

　　其中,成立于2016年11月的圖達(dá)通,其自動(dòng)駕駛領(lǐng)域應(yīng)用產(chǎn)品,已被驗(yàn)證可過車規(guī),滿足L3+自動(dòng)駕駛需求。

　　11月20日-21日,鈴軒1期第七模塊課程——企業(yè)并購與轉(zhuǎn)型,在圖達(dá)通智能科技(蘇州)有限公司舉行。

　　作為本次課程的導(dǎo)師,SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人張曉亮、上汽通用汽車有限公司采購部執(zhí)行總監(jiān)繆歆明、蔚來汽車有限公司執(zhí)行副總裁兼全球質(zhì)量委員會(huì)主席沈峰、延鋒國際汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理賈健旭,先后為精英學(xué)員授課。

　　一、 中國智能電驅(qū)車市場演化邏輯梳理

　　SoCar創(chuàng)始人張曉亮導(dǎo)師作為本次開題導(dǎo)師,首先作了有關(guān)智能電驅(qū)車在中國市場近年發(fā)展歷程的梳理。

　　張曉亮說:“中國的汽車市場近年來每隔5到8年會(huì)面臨一次比較大的變化,大概是從2000年到2007/2008年叫做市場的起步期,大家關(guān)心誰能從海外市場拿來最好的產(chǎn)品,到中國更快地、更準(zhǔn)確地去進(jìn)行改造。”

　　2008年到2014/2015年叫市場的擴(kuò)張期,這個(gè)時(shí)候車企比拼的是誰的產(chǎn)品演化能力強(qiáng)、誰的產(chǎn)品組合擴(kuò)大快,誰能夠迎接下沉市場,這個(gè)時(shí)候大家比拼的是產(chǎn)品組合的規(guī)模和數(shù)量。

　　再過5年(2015/2016年到2018/2019年)經(jīng)歷了很快的洗牌,這個(gè)洗牌是有消費(fèi)者的第一輪次買車到第二輪次買車驅(qū)動(dòng)的,合資車企比自主車企洗牌要早兩年,自主品牌2016、2017年開始洗牌。這輪洗牌如果品牌沒有向上突破能力,基本就會(huì)面臨很大壓力。二線合資品牌所剩無幾。

　　對于時(shí)下的汽車市場,張曉亮認(rèn)為,最近幾年變革速度比之前更大,更多聚焦到智能和電驅(qū)上,這比前面跨越更明顯。每個(gè)階段都會(huì)有獨(dú)立的主題,現(xiàn)在大家比拼的是重新架構(gòu)、思考汽車。

　　今天車企面臨智能電氣化轉(zhuǎn)型、變革,細(xì)節(jié)才是根本。只有先理解每個(gè)細(xì)微的,用戶到底需要哪個(gè)場景細(xì)節(jié)的體驗(yàn),我們才能去反過來思考整個(gè)大方向會(huì)發(fā)生怎樣的變化。

　　“為了迎接這樣的變化會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)組合形態(tài)、大家的認(rèn)知都需更本質(zhì)的補(bǔ)充,自上而下的刷新才能適應(yīng)下一步。今天看到大部分都是拿舊時(shí)代打新戰(zhàn)場,或者說需要有更清晰的管理系統(tǒng),把過程管理工具扔掉,才能從目標(biāo)驅(qū)動(dòng)角度適應(yīng)下一步變化。”關(guān)于未來的汽車市場演變,張曉亮給學(xué)員做出這樣的解釋。

　　二、 適應(yīng)新常態(tài),主機(jī)廠在行動(dòng)

　　今年以來,新冠疫情、原材料成本、雙碳、缺“芯”等因素對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。

　　在這一背景下,如何更好地適應(yīng)新常態(tài)?作為汽車主機(jī)廠,如何看待與供應(yīng)鏈之間的緊密關(guān)系?

　　為此,上汽通用汽車有限公司采購部執(zhí)行總監(jiān)繆歆明為學(xué)員作了詳細(xì)說明,他的授課題目為《淺談汽車零部件供應(yīng)鏈的管理與轉(zhuǎn)型升級(jí)》。

　　繆歆明表示,今年所有汽車供應(yīng)鏈參與方都會(huì)感受到很多新常態(tài),最主要的是芯片,第二個(gè)變化就是原材料漲價(jià),第三個(gè)是隨著雙碳政策的變化調(diào)整,第四個(gè)是疫情。

　　對于供應(yīng)鏈從業(yè)者目前的前進(jìn)方向,繆新明表示,在新常態(tài)下,需要不斷地思考到底供應(yīng)鏈怎么來做,來更好地適應(yīng)大環(huán)境。

　　繆歆明說:“我們非常關(guān)注供應(yīng)鏈的長期發(fā)展,所以我們非常關(guān)注供應(yīng)鏈里面人員的能力提升,同時(shí)也非常關(guān)注質(zhì)量謀劃和體系的延展。只有通過文化、能源和體系才能真正地在供應(yīng)鏈體系里建立不斷改進(jìn)質(zhì)量、不斷提升效率、不斷發(fā)展的趨勢”

　　關(guān)于成本,繆歆明提到:“前期設(shè)計(jì),我覺得這個(gè)可能是成本當(dāng)中最關(guān)鍵的,所以不管是哪家企業(yè),在設(shè)計(jì)層面如何讓設(shè)計(jì)人員一定要有成本的概念。”

　　“轉(zhuǎn)型更多地是依賴于自己的核心技術(shù),根據(jù)各個(gè)需求轉(zhuǎn)變進(jìn)行業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型。如何依靠科技引領(lǐng),在行業(yè)變革大環(huán)境下面,能夠把握搶得頭籌是每家企業(yè)需要思考的問題。”在談及供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí),繆歆明這樣表示。

　　三、 爭做激光雷達(dá)行業(yè)領(lǐng)先者

　　作為此次活動(dòng)的東道主,圖達(dá)通聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO鮑君威在20日下午為廣大學(xué)員導(dǎo)師做了企業(yè)介紹。

　　鮑君威介紹,圖達(dá)通于2016年成立,2018年第一個(gè)產(chǎn)品——卡車的自動(dòng)駕駛測試庫開始,同時(shí)2018年蔚來資本投了我們和蔚來汽車合作定制開發(fā),2020年底開始做ET5的集中測試,經(jīng)過一年的發(fā)展,比較有信心地說2022年基本上可以完成量產(chǎn)交付。目前公司商業(yè)研發(fā)中心在硅谷、蘇州和上海,大約有200多人的團(tuán)隊(duì),兩個(gè)生產(chǎn)基地,一個(gè)在武漢生產(chǎn)車路協(xié)同產(chǎn)品,另外一個(gè)在寧波。

　　激光雷達(dá)實(shí)際上有非常廣的應(yīng)用,除了在自動(dòng)駕駛的車端,實(shí)際上大家已經(jīng)早就開始用它來探索其他的應(yīng)用,但是一直到最近這些應(yīng)用本身所需要的量并不大,這使得成本居高不下,性能提高也不容易,也不容易量產(chǎn),隨著跟車端領(lǐng)先廠商合作以后把產(chǎn)品打磨的成本降的足夠低,生產(chǎn)的產(chǎn)能也達(dá)標(biāo)以后會(huì)把這個(gè)產(chǎn)品同時(shí)應(yīng)用到其他的行業(yè),像V2X車路協(xié)同、智慧高速、工業(yè)自動(dòng)化等等,這樣的話可以給整個(gè)業(yè)界產(chǎn)生翻天覆地的變化。

　　四、 智能電動(dòng)車關(guān)于供應(yīng)鏈創(chuàng)新的思考

　　蔚來汽車目前可謂是造車新勢力中的佼佼者,關(guān)于供應(yīng)鏈,他們做了怎樣的思考,又有怎樣的創(chuàng)新?

　　蔚來汽車有限公司執(zhí)行副總裁兼全球質(zhì)量委員會(huì)主席沈峰,為學(xué)員作了題為《智能電動(dòng)車創(chuàng)新供應(yīng)鏈之道》的解說。

　　沈峰介紹,蔚來首先在產(chǎn)品方面創(chuàng)新。在供應(yīng)鏈上尋找的是一家名不見經(jīng)傳的公司,從零開始僅用三年便造出首款產(chǎn)品ES8。

　　第二個(gè)創(chuàng)新是在服務(wù)方面。蔚來在全中國布了620個(gè)換電站,并且每次換電均為免費(fèi),有效緩解部分電動(dòng)汽車用戶充電難的問題,

　　在談到供應(yīng)鏈,沈峰表示,今天的世界在往前走,本質(zhì)是供應(yīng)鏈的價(jià)值鏈,這個(gè)結(jié)構(gòu)在重構(gòu)。

　　低碳、碳排放一定會(huì)極大影響供應(yīng)鏈布局,主機(jī)廠、供應(yīng)鏈都要想這件事情,怎么來應(yīng)對零碳的要求。

　　沈峰表示,他相信數(shù)字化希望跟供應(yīng)鏈一起合作,需要雙方互相信任,真正做成預(yù)期的質(zhì)量水平、質(zhì)量效益會(huì)提高很多倍。

　　在演講最后,沈峰說,因?yàn)榻裉斓男聲r(shí)代,因?yàn)橹悄茈妱?dòng)車的到來,因?yàn)榧夹g(shù)的變更,因?yàn)闉蹩〞r(shí)代屬于我們,要重新思考跟合作伙伴、供應(yīng)鏈怎么一起干才是最好干法。

　　五、 收購兼并和全球運(yùn)營

　　當(dāng)下隨著全球化日趨顯著,企業(yè)兼并、跨國收購已不再是什么新鮮事。然而,在企業(yè)兼并中如何看待遇到的問題,應(yīng)該怎樣做才能順利實(shí)現(xiàn),這無疑是眾多企業(yè)正在思考的問題。

　　作為有著豐富經(jīng)驗(yàn)的業(yè)界大咖,延鋒國際汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理賈健旭以一場生動(dòng)精彩的講述,同學(xué)員分享了企業(yè)并購與轉(zhuǎn)型的心得體會(huì)。

　　賈健旭開場說道:“收購兼并小心干,能不干就不干,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表面,收購兼并32%是以失敗而告終,或者沒有達(dá)到當(dāng)初的收購目的。”

　　關(guān)于企業(yè)國際化,賈健旭認(rèn)為,能不做就不做,盡量不要做,要做想清楚才能做,憑什么能做,為什么要做。

　　“什么是你的產(chǎn)品?公司是你的產(chǎn)品還是產(chǎn)品是你的產(chǎn)品?做法不一樣,他今天所承擔(dān)的角色應(yīng)該把公司作為產(chǎn)品,他會(huì)把產(chǎn)品作為產(chǎn)品,當(dāng)你的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)不一樣之后,你得到的效果是完全不一樣的”對于產(chǎn)品定義,賈健旭作出這番表示。

　　“電動(dòng)車把車變的更簡單,電動(dòng)車把一切都帶到了家電行業(yè),我們很快會(huì)進(jìn)入家電行業(yè),因?yàn)槟銈儽仨氁羞@個(gè)危機(jī)感,我們才能考慮成功。”在提到電動(dòng)汽車時(shí),賈健旭這樣說。

　　關(guān)于循環(huán)經(jīng)濟(jì),賈健旭認(rèn)為,在循環(huán)經(jīng)濟(jì)的過程中最主要就是收集標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)橹袊氖占瘶?biāo)準(zhǔn)不同于歐洲。如果我們有穩(wěn)定原料回收的機(jī)制就可以用循環(huán)量,循環(huán)量會(huì)很快成為中國很熱很熱的風(fēng)口。

　　當(dāng)下的全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨重要轉(zhuǎn)型期,鈴軒班學(xué)員在一次次授課中啟發(fā)新思路,得到新收獲。在這樣既干貨滿滿,又不失生動(dòng)精彩的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)中,每位學(xué)員都在不斷迎來新的提升。

　　鈴軒1期順利收官,期待下一期課程的精彩上線!

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