探討行業(yè)新模式、新思維,為城配行業(yè)發(fā)展助力。10月18日,“第六屆中國城市配送發(fā)展峰會”在廣州順利召開。作為能源出行領域的標桿企業(yè),車主邦合伙人劉新桐受邀出席,并介紹了車主邦公司如何通過能源新基礎設施建設為城配物流賦能,以及加油站SaaS服務新體驗為加油站降本增效的解決方案等內容。

　　圖注:車主邦合伙人劉新桐在第六屆中國城市配送發(fā)展峰會上

　　峰會特邀了數十位城配物流城配領域專家分享行業(yè)新模式、新思維。京東、德邦、順豐、四通一達、美團、盒馬、云鳥等200家知名企業(yè)代表出席,通過實踐案例分享新商業(yè)、新城配的創(chuàng)新與落地。

　　在5G、大數據、AI等新型互聯網技術的驅動下,新零售、社交電商等新型平臺發(fā)展如火如荼?；诖?城配物流產業(yè)正在全面擁抱數字化。無論是知名的快遞物流城配企業(yè),還是涉足物流城配生態(tài)圈的新玩家,都紛紛探索商業(yè)新模式,期望以顛覆式創(chuàng)新尋找未來發(fā)展機遇。作為“全球數字化能源開放平臺”,車主邦是長期聚焦物流城配發(fā)展和“痛點”,提供創(chuàng)新性的解決方案,并為智慧物流、城配、供應鏈等眾多領域賦能。

　　峰會現場,劉新桐發(fā)表了“用數字化定義能源新基礎設施”的主題演講。一上來,他就引用了一組能源數據:3萬億,中國不僅是全球能源消費第一大國,而且是全球增量最大、增速最快的能源消費市場,同時新能源車增速也飛快,預計10年后油與電占比分別是86%和14%。

　　這背后,是能源作為經濟的晴雨表,帶給社會的強支撐。從全球能源發(fā)展的歷程來看,能源發(fā)展經歷了“以能源生產型企業(yè)為主”、“以能源流通、渠道型企業(yè)”兩個階段之后,正在進入“以用戶為中心的平臺型企業(yè)”的新階段。以歐美市場的FleetCor(NYSE:FLT)和WEX(NYSE:WEX)為例,這兩家公司目前總市值超過2000億人民幣。

　　劉新桐解釋:“與上述生產型企業(yè)和渠道型企業(yè)不同的是,它們的商業(yè)模式得益于歐美市場的卡時代,即立足車主用戶的需求來發(fā)行油卡。對車主來說,只要拿著這個油卡可以到不同的加油站加油刷卡,除了實現不同油價端口的通用支付,還可以享受優(yōu)惠折扣,后來甚至可以用油卡去便利店消費,去做車的保養(yǎng),去住宿,買保險等一系列車主用戶的所有需求。”

　　“這兩家公司也是車主邦對標企業(yè)。與FleetCor和WEX不同的是,車主邦成長于中國移動互聯網的背景下,在這個人人都用微信和支付寶的時代,車主邦通過數字技術驅動,構建了一張?zhí)摂M的網絡加油卡來實現能源需求補給。”劉新桐指出,因為中國是全球能源消費第一大國,在這樣的能源市場中,一定會出現一家或者幾家比較成功的能源互聯網公司。

　　劉新桐以加油站市場為例現場進行詳細的分析。他表示:“就加油站市場來講,我們可以看到,中國很不一樣的是大家一提加油就想起‘兩桶油’(包括中石油、中石化)。但公開數據顯示,‘兩桶油’只占了市場份額的46%。相比于幾年前,這個數據是下降的。實際上,假如將‘兩桶油’之外的,包括殼牌、道達爾、中海油、民營集團和單站等看作是‘長尾油站’,那他們有個共性就是,品牌力弱、能源供給形式極為分散。”

　　“怎么把這些長尾加油站連接成一張網絡?怎么能讓跨城市運營物流車司機在全國享受一樣的福利?這是個問題。”劉欣桐說,“因為這樣的網絡其實很難搭建,需要花費大量的人力和物力,普通的物流公司根本無力負擔。”

　　當然,物流企業(yè)也有著自己的痛點,那就是加油費用居高不下。2016年交通部數據顯示,中國物流行業(yè)前100家知名企業(yè)平均行業(yè)利潤率8.1%左右,能源成本占物流行業(yè)的總成本約40%。車主邦通過大數據、云計算、AIoT等新型互聯網技術,平臺一邊聚合供給端分散的布局,一邊整合需求端分散的消費需求,搭建了一張連接能源供應端與能源需求端、全國性的線上線下能源零售網絡,提供“油電一體化”的能源供給網絡服務,成功地為這些物流車輛降低了2%-5%的成本費,行業(yè)利潤率直接提高25%-30%。

　　資料顯示,車主邦的數字化業(yè)務覆蓋全國300多個城市的10000余座加油站和31萬多根充電樁。當前,車主邦的數字化業(yè)務正在全面加速,其已經面向全能源領域開啟數字化的新基礎設施,初步完成了能源新基礎設施網絡的搭建。

　　針對職業(yè)司機提供“一鍵加油/充電”服務,車主邦最近推出了兩款互聯網產品,即面對職業(yè)司機、車隊的加油產品“團油”和充換電開放平臺“快電”。劉新桐介紹,車主邦·團油已與殼牌、金盾石化、中海油、中航油、大橋石化等品牌油站建立長期的合作關系。物流城配企業(yè)或車隊通過系統數字化接?,與這款產品實現對接,可以實現其能源需求的數字化管理,車隊調度、油耗管理等“痛點”輕松搞定,這讓加油管理更便捷。

　　目前,車主邦·快電已數字化連接31萬多根充電樁,致力于成為“中國職業(yè)司機充換電開放平臺”,目前為中國470萬電動車提供充電網絡服務,成為曹操專車、91租車等新能源運力平臺。截至目前,“快電”已經成為“中國最大的第三方充換電App”。

　　現在,車主邦也開始為提高油站的效益做多元化嘗試。劉新桐現場分享了車主邦SaaS新體驗。在他看來,SaaS主要解決支付效率、會員忠誠度、會員營銷和零管系統三大“痛點”。車主邦介入后,會給加油站帶來流量、數據、技術、生態(tài)等四維變化。比如,為了實現加油站排隊問題,車主邦就采用了即時支付方式,解決了通過率問題。

　　綜上,車主邦平臺通過B2B2C的方式,成功在加油站/充電樁與物流企業(yè)之間建立起了強連接。隨著5G時代到來,城配物流產業(yè)正快步踏進數字化轉型的新時代,勢必要催生現有物流要素的數字化轉型升級。業(yè)內認為,車主邦這樣將大數據、AI、大中臺、AIoT等新型技術作為賦能物流產業(yè)鏈的企業(yè),將對推進智慧物流城配網絡基礎設施建設起到加速作用。他將與眾多物流企業(yè)一起,重構物流城配產業(yè)的生態(tài)圈,讓物流的數字化、智能化明顯加速。