如果從04年開(kāi)始劃分的話(huà)，大致可以將駕培行業(yè)的發(fā)展分為四個(gè)階段：

　　傳統(tǒng)駕校模式階段

　　在2014年以前，基本都屬于這個(gè)模式，這個(gè)模式主要特征是：經(jīng)營(yíng)方式絕大多數(shù)采用都是掛靠合作模式。所謂掛靠合作模式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，教練與駕校并不存在雇傭關(guān)系，教練只是通過(guò)支付費(fèi)用將自己買(mǎi)的車(chē)，掛靠在某個(gè)駕校下面，以獲得招生和培訓(xùn)資質(zhì)，然后自己負(fù)責(zé)招生與培訓(xùn)，自負(fù)盈虧。這種模式之下，由于缺乏監(jiān)管，必然會(huì)出現(xiàn)各種“吃拿卡要”的現(xiàn)象，更別說(shuō)服務(wù)態(tài)度差這種情況了，這也是駕培行業(yè)在那段時(shí)間給消費(fèi)者心中造成不良印象的根本原因。

　　純互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)模式階段

　　這種模式興起于2014年末，在2015年如雨后春筍般大量出現(xiàn)。以深圳為例，2015年到2016年，深圳互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)平臺(tái)大大小小共200多家。

　　互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)平臺(tái)引入互聯(lián)網(wǎng)的手段，以線(xiàn)上招生為主。由于也清楚傳統(tǒng)模式的弊病，所以廣告訴求會(huì)主打費(fèi)用透明，避免“吃拿卡要”的情況。但是由于沒(méi)有的自己實(shí)體駕校，只是個(gè)中介平臺(tái)，主要給駕?；蛘呓叹氁?，但是對(duì)學(xué)員服務(wù)過(guò)程把控度很低，傳統(tǒng)弊病依然存在。

　　互聯(lián)網(wǎng)+駕校模式階段

　　這個(gè)階段的創(chuàng)業(yè)者，也開(kāi)始意識(shí)掌控實(shí)際培訓(xùn)過(guò)程的重要，所以開(kāi)始去控股駕校，甚至收購(gòu)駕校以確保全流程把控，確保學(xué)員服務(wù)質(zhì)量;但是由于跨行切入的創(chuàng)業(yè)者，本身對(duì)駕培培訓(xùn)并不熟悉，甚至不了解，所以往往控股駕校后還是交由原來(lái)傳統(tǒng)駕校那些人去負(fù)責(zé)，運(yùn)營(yíng)模式、培訓(xùn)模式并沒(méi)有改變，所以導(dǎo)致傳統(tǒng)駕培原來(lái)的問(wèn)題沒(méi)有從根本上避免。加上在資本的壓力下，這種模式的企業(yè)往往只把精力和資金投入到營(yíng)銷(xiāo)板塊，而沒(méi)有去系統(tǒng)性改善培訓(xùn)和服務(wù)板塊。

　　駕校+互聯(lián)網(wǎng)模式階段

　　深圳某知名駕培集團(tuán)老板曾經(jīng)對(duì)同行說(shuō)過(guò)一句話(huà)：”互聯(lián)網(wǎng)本來(lái)就是一個(gè)手段，我們自己不用互聯(lián)網(wǎng)的思維去改革自己，而被外行跨行業(yè)打劫，這不能怪別人，只能怪自己!”

　　深以為然，所以未來(lái)比較適合行業(yè)的模式就應(yīng)該是“駕校+互聯(lián)網(wǎng)”模式。在這種情況下，深圳廣深集團(tuán)旗下天泓駕校決定打造升級(jí)品牌“鹿圖學(xué)車(chē)”，鹿圖學(xué)車(chē)插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀，切實(shí)以用戶(hù)體驗(yàn)為先，回歸駕校服務(wù)本質(zhì)，致力為學(xué)員提供更加高效更加標(biāo)準(zhǔn)的教學(xué)服務(wù)，和更加貼心的客服跟進(jìn)服務(wù)，不僅讓學(xué)員能順利通過(guò)每科考試，還能真正掌握學(xué)車(chē)技能。

　　鹿圖的理念：鹿，在古代被視為祥瑞獸，“鹿”不僅與“祿”諧音，而且與“路”諧音。圖，與“途”諧音，同時(shí)有圖求，希望的意思。駕校，是學(xué)員安全駕駛起點(diǎn)站。起名鹿圖，有兩層寓意：

　?、俅碇覀兿Ｍ麃?lái)鹿圖學(xué)車(chē)的學(xué)員未來(lái)都能夠一帆風(fēng)順;

　?、谖覀儾粌H是做駕培，還會(huì)做汽車(chē)后市場(chǎng)。學(xué)員拿到駕駛證后，未來(lái)開(kāi)車(chē)的路途中，都會(huì)有我們鹿圖陪伴。

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