說起買車，以往消費者大多會關心車輛的外觀、空間、配置以及價格等一眼可以看到的顯性因素。但隨著中國的汽車消費者越來越成熟，諸如保值率、使用成本、耐久度等不那么直觀的隱性因素也逐步成為影響消費者購車的重要因素。擁有高保值率、低使用成本的車型成為購車時的隱性砝碼。而這種隱性價值帶來的影響力，越是在暢銷車型上表現(xiàn)得越是明顯。

　　自上世紀90年代誕生以來，城市SUV車型憑借其多功能、大空間和高實用性逐漸獲得全球汽車消費者的青睞，并且在近年逐步成為與轎車旗鼓相當的兩大主流車型之一。SUV在中國市場上也占據了車市的近半份額。這其中，作為城市SUV細分市場開拓者的東風Honda CR-V，更是作為標桿車型暢銷多年。領先的科技、優(yōu)秀的設計等強大產品力昭顯其顯性價值，而在CR-V這些顯性的價值之外，又有什么隱性的價值使得車主好評不斷呢？

　　總的來說，CR-V優(yōu)秀的燃油經濟性為車主節(jié)省大筆油費開支；而且CR-V質量可靠和經久耐用的優(yōu)點有口皆碑，低故障率意味著低維修花費，為車主帶來超出預計的價值；另外，CR-V超高的保值率也是影響車主購車的重要隱性價值。

　　除了動力之外，還有出色的燃油經濟性

　　有人說曾經靠造賽車發(fā)動機稱霸F1的本田是“買發(fā)動機送車”，意指本田的動力系統(tǒng)非常出色，遠遠超過其造車的整體水平。但除了充沛的動力外，本田動力系統(tǒng)的燃油經濟性也是非常出色的，這其中屬CR-V的表現(xiàn)尤為出色。

　　從2004年到2021年，從i-VTEC到i-MMD，每一款CR-V都是采用Honda最前沿的動力技術。而其中最為先進的，就是現(xiàn)款CR-V銳·混動所搭載的第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。它以一款真正親民的混合動力系統(tǒng)，將城市SUV競爭帶入一個更加潔凈環(huán)保的新界面，CR-V銳·混動百公里綜合工況油耗最低至4.8L，但系統(tǒng)綜合功率卻達到158kW，真正實現(xiàn)了強動力和低排放的兼容。

　　燃油經濟性是i-MMD的看家本領，這原本就是混合動力技術誕生的基本動機，插電版本i-MMD的純電續(xù)航能力更是讓CR-V的燃油經濟性更加卓越。據北京理工大學電動車輛國家工程實驗室針對東風Honda i-MMD混合動力系統(tǒng)的最新評測報告結果，插電版本的CR-V銳·混動e+城市工況純電續(xù)航78.6公里，其實測成績達NEDC工況續(xù)航的93.3%。在動力與燃油經濟性上極佳的平衡，也進一步加強了車主的駕駛樂趣。

　　有人對燃油經濟性不以為然，覺得油耗低也省不了幾個錢，但其實稍微算下賬就知道，節(jié)省下來的費用還是挺可觀的。

　　例如以銷量較多的CR-V兩驅銳·混動為例，小熊油耗車主綜合路況眾測油耗為5.7L/100km，而另外一款與CR-V銷量接近的德系同級2.0T兩驅燃油版SUV在小熊油耗上錄得的成績是8.87L/100km。按一年2萬公里的行駛里程，平均油價7元/L來計：每年CR-V可以省下4438元油費，5年下來就是22190元。這可不是一筆可以忽視的小錢。

　　可靠的品質與耐久性

　　自古以來，自由出行一直是人們心中的夢想，這其中，可靠耐用的交通工具是實現(xiàn)這個夢想的載體。

　　筆者曾經試駕過一臺經銷店的CR-V銳·混動四驅版試駕車，這臺車已經行駛了兩年，里程超過了32500公里，但是綜合平均油耗卻穩(wěn)定在5.6L/100km，跟理論上的工信部綜合油耗幾乎一致。要知道，這可是一輛經銷店的試駕車，通常面對的是長時間怠速、人員滿載、為彰顯動力的大油門、無論何時空調全開等對油耗相當不友好的駕駛環(huán)境，但這輛試駕車依然保持了跟新車持平甚至更為優(yōu)秀的燃油經濟性，這說明這套混動系統(tǒng)的耐用性是非常優(yōu)秀的。

　　在可靠性方面，同樣以混動版CR-V為例。來自北理工實驗室的報告顯示，首先由于更加簡單的結構設計，在機械耐久性上有更高的保障。其次，采用了更加易于控制的電池組設計和排布，確保了高度的安全性和穩(wěn)定性。

　　此外，通過對比另一臺累計里程2萬公里的混動CR-V，發(fā)現(xiàn)其依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平，從數據上印證了CR-V所搭載的i-MMD 混合動力系統(tǒng)的卓越耐久性和可靠性。

　　耐久可靠還體現(xiàn)在維修和保養(yǎng)上，CR-V的低故障率使得5年內基本不用做維修，光是維修費就可以省下一大筆錢。

　　整車的耐久性和可靠性這么高，再加上十年或20萬公里的電池質保，有力的支撐了CR-V的優(yōu)秀品質，從而解決消費者的后顧之憂。

　　保值率本身就是一種價值的體現(xiàn)

　　比上述更為重要的是，國內超過220萬車主的認可和口碑，使得CR-V市場需求旺盛而一直保持著穩(wěn)定的價格，從而保障CR-V在二手車交易中不至于“貶值”，也就是所謂的高保值率。

　　據今年年初中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2020年中國乘用車保值率研究報告》，CR-V以三年保值率79.97%的成績在SUV市場占比最大的緊湊型SUV類評比中奪魁。事實上，自2009年以來，CR-V已連續(xù)多年奪得中國乘用車保值率報告緊湊型SUV類第一名，成為最保值的SUV產品之一。

　　或許有人說高保值率其實沒有多大用處，因為一輛車買來如果真的好開，車主是不會開個2-3年就賣掉的。但就像商品房一樣，雖然絕大部分人買房都是為自己住，可是誰都不希望它會貶值，因為這本身就是一種價值的體現(xiàn)。

　　非要量化一點計算的話，還以跟CR-V銷量相當的德系同級SUV來比較：這款德系SUV上市較晚，4年保值率的數據為56%，比CR-V的4年保值率低了16個點以上，以20萬的車價計算，到第4年賣車的時候，二手車價格比CR-V要低3.2萬元以上！到時候車主的心情可想而知。

　　CR-V已成為全球消費者最喜愛的SUV車型之一

　　國際權威市調機構Focus2Move在2015年單獨為SUV設立全球SUV銷量年度排行榜（World Best Selling SUV），該榜單也成為了許多消費者購買SUV的重要參考。在2015-2020的6屆榜單中，東風Honda CR-V成為其中的佼佼者：共獲得2次冠軍、3次亞軍、1次季軍，當之無愧成為全球消費者最喜歡的SUV車型之一。

　　東風Honda于2004年將CR-V引入國內市場，一經上市便備受推崇。得益于強大的產品力，從2007年到2011年，CR-V曾連續(xù)5年成為細分市場的銷量冠軍；2014年4月，CR-V成為國內首款累計銷量突破100萬輛的SUV車型；2019年，CR-V國內累計銷量已突破200萬輛；2020年，CR-V再次奪得合資SUV銷量冠軍。

　　成功不是偶然，作為全球最受歡迎的SUV車型之一，CR-V在技術、設計、品質上的這些硬實力是毋庸置疑的，而除了超越同級的顯性價值之外，CR-V的隱性價值同樣賦予其更多的優(yōu)勢。

　　分析CR-V的這些隱性價值，不難發(fā)現(xiàn)，市場的高保有量、強大的品牌力、譽滿全球的深厚口碑、高保值率、優(yōu)秀的服務以及低使用成本，不僅成為CR-V長期保持銷量霸榜的重要原因，也成為CR-V長盛不衰的“獨家秘訣”。

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