專家談鄭州地鐵事故:列車無逃生門

　　【專家談鄭州地鐵事故:列車無逃生門】近日，一則“專家談鄭州地鐵事故:列車無逃生門”的報道在網(wǎng)上引起高度關(guān)注。消息稱，鄭州特大暴雨致地鐵里12人不幸罹難。專家詳解鄭州地鐵事故：“200年一遇”標(biāo)準(zhǔn)破防，缺乏聯(lián)動停運機制，列車無逃生門！

　　據(jù)了解，近期河南遭遇極端強降雨。缺氧，失溫，交代后事，搶救無效死亡……7月20日18時許，積水造成鄭州地鐵5號線列車在海灘寺站和沙口路站隧道內(nèi)停運，500余位受困乘客中，有12人經(jīng)搶救無效死亡，5人受傷送醫(yī)。

　　對大中城市居民而言，地鐵幾乎是每日通勤的“動脈”，與都市生活形影不離，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重故障，就如堵塞血管的血栓，危及城市運轉(zhuǎn)乃至個體生命。孟軼研究城市公共交通、軌道交通22年，在鄭州地鐵事故中，他看到了天災(zāi)的無情、聯(lián)動機制的亟待完善以及前期車輛設(shè)計的缺漏。

　　在孟軼看來，即使是按照200年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計修建而成的鄭州地鐵，在此次暴雨面前，也于事難補。“本次事故的核心，是千年一遇級別的天災(zāi)。”正如網(wǎng)友所說，這場豪雨對鄭州而言，相當(dāng)于3天下完一年零兩個月的雨，降雨高峰時瞬間灌進上百個西湖。

　　天災(zāi)在所難免，但孟軼認(rèn)為，這不代表鄭州地鐵事故在人為方面就沒有責(zé)任。鄭州地鐵按照200年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計修建而成，但缺乏聯(lián)動停運機制且列車無逃生門。在其看來，相關(guān)列車沒有逃生門，讓人員安全疏散失去了“黃金窗口”。“而鄭州的線路屬于在側(cè)方設(shè)置逃生馬道的方式的線路，車輛就沒設(shè)置逃生門，這種設(shè)計非常不妥。”孟軼表示。

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