4月19日早深圳市氣象臺發(fā)布雷雨大風黃色和暴雨黃色預警信號，預計19日深圳將自西北向東南出現(xiàn)8-10級短時大風和短時強降水，全市進入暴雨戒備狀態(tài)。受天氣影響，19日早間開始，深圳機場飛往各方向航班均有不同程度延誤。預計上午到中午，深圳機場區(qū)域還將出現(xiàn)強雷雨和強降水，屆時航班延誤情況可能進一步加劇。

圖源：深圳天氣

　　此外，截至19日上午十一點，受航路天氣影響，珠海機場取消4月19日進出港航班各12班。

　　自3月下旬以來我國北部地區(qū)連續(xù)出現(xiàn)大風及沙塵天氣，華東、華南地區(qū)持續(xù)出現(xiàn)強對流天氣。這給一定程度上“靠天吃飯”的民航運輸帶來了麻煩，導致很多航班延誤或取消。隨著夏季即將到來，雷雨、暴雨等強對流天氣越來越頻繁，旅客最擔心的莫過于航班延誤。那么，什么情況下容易遭遇航班延誤？如何盡量避免？航班延誤后又該怎么辦？

　　什么情況下容易遭遇航班延誤

　　從2017-2021年國內不正常航班相關數(shù)據來看，不正常航班占比已由2017年的28.32%降至2021年的12%。

　　極端的天氣狀況、流量管控、飛機故障等問題，都有可能造成航班延誤。其中，糟糕的天氣是不正常航班最主要的原因之一。數(shù)據顯示，2021年，天氣原因占不正常航班原因的比重達到59.56%。

　　而在影響航班正常起降的幾種惡劣天氣中，強雷雨、雷陣雨、暴雨排在最前列。

　　視頻：雷雨季航班為何容易發(fā)生延誤。來源：民航華北空管局

　　雷雨天氣航班延誤的幾種情況

　　當遇到延誤時，旅客常常會問，為什么航班不能飛、為什么別人都飛了我們飛不了，等等這些問題。我們來科普幾個大家關心的問題。

　　1、為何雷雨天氣就不能飛？

　　雷雨是空氣在極端不穩(wěn)定狀況下所產生的劇烈天氣現(xiàn)象，常常伴有雷電、強風、強降水、風切變、強顛簸等天氣出現(xiàn)，對飛行及機場運行造成影響。

　　如，雷電可能損傷飛機機體，影響飛行中的無線電通訊及駕駛艙電子設備的正常工作，進而影響飛機的定位和導航；強風和強降水會造成能見度驟降，低于運行標準，如果發(fā)生在著陸階段，將造成飛機著陸不穩(wěn)，甚至有可能造成偏離跑道；伴隨雷雨產生的不穩(wěn)定氣流會造成低空風切變，影響飛行操縱。

　　雷雨云云體內有部分過冷卻水滴存在，溫度已經達到零度，但還沒有發(fā)生凍結，只要受到一點小的擾動或者振動，就會迅速的凍結，由水相變?yōu)楸啵纬煞e冰甚至冰雹，尤其飛機機翼前沿和機頭前部都比較容易形成積冰，影響飛機操縱。

　　2、外面晴空萬里，為什么航班還是因“天氣原因”不能起飛？

　　事實上，飛機能否起飛是由一系列因素決定的，單就氣象條件而言，不僅出發(fā)地和目的地要滿足航班起飛降落的條件，航路上的天氣也影響著飛機能否起飛。

　　當航路受雷雨天氣影響無法正常使用時，飛行員通常采用航路繞飛的方式規(guī)避風險；如果繞飛申請得不到同意或批準，飛機就需要返航或者備降；當航路天氣被大面積雷雨覆蓋難以繞飛或始發(fā)/目的地機場預計長時間被雷雨覆蓋時，處于安全角度考慮，航空公司一般會等待天氣好轉后再執(zhí)行航班甚至取消航班。

　　3、某某航的航班都飛了，為什么我們不能飛？

　　1）機型不同。不同機型的安全標準不同，很可能在同樣的天氣條件下，有的機型可以飛，而有的機型飛不了。

　　2）相同機型在各航空公司規(guī)定的具體安全標準存在差異，相同天氣條件下，很可能符合了A航空公司的安全標準，但不符合B航空公司的標準。

　　3）國際航班有優(yōu)先起飛權，這是一個世界范圍內都通行的不成文準則。

　　4）視航空公司的上客情況。延誤的時候，如果突然能夠安排起飛，先上好客的航班，很有可能先起飛。

　　4、雷雨都已經停了，為什么還要等候“流量控制“？

　　在遇到航延時，另一個經常會聽到的是原因是——流量控制。根據專業(yè)解釋，飛機流量控制，是指通過限制單位時間內進入某空中交通管制節(jié)點的航空器的數(shù)量，來維持空中安全的交通流。

　　由于雷雨天氣導致的航班積壓，大量航班需要起飛，但機場跑道每小時可起降的飛機數(shù)量是有限的，所以空管部門會對航班進行流量控制。

　　當經歷雷雨天氣時，空管通過無數(shù)的電話協(xié)調和無數(shù)次計算，才能保證后續(xù)航班的安全通過，所以流量控制是為了給各位旅客提供更可靠的安全保障。

　　5、既然延誤了，為何經常還是安排乘客在飛機里等？

　　常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客“關”在飛機客艙里等待，而不是在機場航站樓內等待。

　　因為飛機只有關閉了艙門才能申請進入等待起飛的序列。在航班起飛前，飛行員要經過與出發(fā)許可席聯(lián)絡、與地面臺聯(lián)絡、與塔臺聯(lián)絡等環(huán)節(jié)。每一個環(huán)節(jié)必須達到標準方可進行下一個，在規(guī)定時間內達不到條件，就得全部退回重來。

　　這就不難解釋，為什么航空公司總會勸說乘客盡快登機，因為一旦因某位乘客而耽誤飛行員申請航班，就要給后面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要讓過后面十幾班飛機才能起飛。

　　如何盡量避免延誤或了解延誤信息

　　選擇主基地航司的航班

　　選擇主基地航司的航班延誤可能性低。比如東航總部基地在上海，南航在廣州，國航在北京，海航在?？?。在上海，如果前序飛機遲遲無法落地，東航可以更大可能地調配備用飛機。但在客場機場往往不具備這種條件，想調配也因為距離太遠望塵莫及。所以選擇航司在該基地的航班，能一定程度上降低航班延誤風險。

　　關注前序航班和歷史航班

　　還有哪些信息可以幫助預先判斷延誤可能呢？其一是前序航班狀態(tài)，其二則是歷史航班準點率。

　　目前市面上如飛常準這類航班出行服務APP，可以支持查看天氣雷達圖，可以一路了然看到機場及航路的天氣情況。此外，還可以隨時跟蹤相同航線其他航班的狀態(tài)，如果航線大面積延誤，前續(xù)航班又遲遲不能起飛，建議改簽。另外，APP中可以看到航班的歷史延誤概率，可以作為參考信息。

來源：飛常準APP截圖

　　延誤后怎么辦

　　關注航司退改簽政策

　　航司退改簽一般普遍遵循“越早退改，手續(xù)費越低；艙位越高，手續(xù)費越低。”的原則。退改費用一般根據不同退改簽時間和艙位決定，總體來講越早退改，手續(xù)費越低。建議旅客若是行程確定性高，盡量訂折扣大的艙位；如果臨時變動的可能性大，盡量訂折扣低的艙位。

　　如果航班因雷雨天氣被迫取消，旅客可以辦理非自愿（免費）改期。如果旅客對于航企自動保護到的航班日期和行程不滿意，可以在保護航班起飛之前，根據所承運航企的對應規(guī)則免費改期一次。

　　此外，旅客也可以自行購買航班延誤險，在遇到航班延誤時也多一份保障。

　　航班延誤后航司的服務

　　賠償損失的前提——延誤+實際經濟損失。航班延誤并非一定引發(fā)賠償問題，只有在因航班延誤而給旅客造成“實際的財產損失”時，航空公司才承擔賠償責任。

　　根據民航局發(fā)布的《航班正常管理規(guī)定》和《航班延誤取消原因確認工作程序》，自2017年1月1日起，由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應當協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。由于機務維護、航班調配、機組等承運人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應當向旅客提供餐食或者住宿等服務。

　　天氣原因如雷雨、暴風雪的情況下，航空公司不起飛的首要目的是為了保證旅客的安全，避免航空安全事故。對于不可抗力導致的航班延誤或者取消，國際上均明確航空公司可不擔負相關費用。

　　《航班正常管理規(guī)定》要求，承運人應當在掌握航班狀態(tài)發(fā)生變化之后的30分鐘內通過公共信息平臺、官方網站、呼叫中心、短信、電話、廣播等方式，及時、準確地向旅客發(fā)布航班出港延誤或者取消信息，包括航班出港延誤或者取消原因及航班動態(tài)。

　　在日本，以日本航空為例，由航空公司自身原因造成的航班延誤或取消，并由此導致旅客無法按原定計劃日到達目的地，日航將為旅客提供住宿等服務；由惡劣天氣等非航空公司原因造成的航班延誤或取消，日航將協(xié)助旅客安排所需服務，但費用需由旅客自理。當發(fā)生機坪長時間延誤時，洗手間可供旅客使用；延誤2小時以上時，在安全條件允許的前提下，日航向旅客提供飲用水、食物。

　　在美國，由天氣等不可控因素造成的航班延誤或取消，美國航司無需負責旅客食宿，但可協(xié)助乘客聯(lián)系附近酒店，費用都需由乘客自理。美國聯(lián)邦法律沒有要求航空公司在航班延誤時向乘客提供金錢或其他補償。

美國交通部網站截圖

　　以美航為例，在航班延誤或取消時，會為旅客免費重新預訂下一趟有空位的航班。但如果因不可控事件（如天氣）導致航班延誤或取消，則需要旅客自行承擔過夜住宿、餐飲和其他雜項費用。

美航網站截圖

　　總結

　　航班延誤的背后是民航人更忙碌的日常。從民航監(jiān)管機構，到航空公司、空管、機場和各個保障部門，他們?yōu)槁每偷捻槙?。安全出行在一刻不停地付出著。焦急的不僅只有旅客，還有背后這些默默付出的民航人，作為民航工作人員，他們更想讓航班早點起飛，但是航班恢復正常運行是一個復雜的過程。所以，在雷雨天氣遇到航班延誤時，還請多一份冷靜，多一份理解。

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