新華財經(jīng)北京1月5日電（記者李唐寧）“在傳統(tǒng)燃油車時代，我們曾是‘跟隨者’，但在電動化智能化時代，中國汽車工業(yè)迎來了成為‘引領者’的難得機會。”伴隨著新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等新型技術和應用模式的不斷涌現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的變革浪潮，而充分利用這一“換道超車”機遇、搶占競爭優(yōu)勢地位、實現(xiàn)中國汽車品牌的“角色升級”，成為了奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍對行業(yè)趨勢的積極判斷和對奇瑞戰(zhàn)略目標的樂觀期待。

　　圖為尹同躍接受專訪

　　“經(jīng)過二十多年的發(fā)展，奇瑞從最初的模仿到引進、消化、吸收，再到現(xiàn)如今無論是在工程設計、產(chǎn)品質(zhì)量、能源利用，還是在整車設計上，都已經(jīng)上升到自主創(chuàng)新的階段。”尹同躍認為，隨著產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)及頂層設計的日漸完善，中國汽車在新能源和智能化時代迎來了跨越式發(fā)展，不僅深刻地影響了中國市場，甚至已經(jīng)逐步形成了對合資甚至外資企業(yè)的影響力。“在新賽道上大家站在同一起跑線，我們趕上了這個機會。”他說，“中國汽車正越來越自主、自信。”

　　這一趨勢也清晰地體現(xiàn)在了行業(yè)數(shù)據(jù)上。根據(jù)乘聯(lián)會公布的2021年11月數(shù)據(jù)，自主品牌國內(nèi)零售份額達到46.3%，同比增6.9個百分點；新能源車國內(nèi)零售滲透率20.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯；自主品牌中的新能源車滲透率達到37.4%。

　　而奇瑞的發(fā)展正是自主品牌車企的一個縮影。2021年，奇瑞汽車年銷量達到100萬輛左右，并提出了2022年“確保年銷量150萬，力爭達到200萬的目標”。全球化方面，深耕海外市場20年的奇瑞經(jīng)歷了國際化“三步走”：從最初“走出去”的單純貿(mào)易，到當前的品牌“走上去”，再到升級為深度融入海外市場所在國、通過屬地化發(fā)展實現(xiàn)與當?shù)睾献鞴糙A。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年1-11月份，奇瑞集團累計出口汽車24萬輛，較2020年同期增長了137%，2021年有望連續(xù)第19年蟬聯(lián)中國品牌乘用車市場出口第一。

　　“我們實現(xiàn)這樣的成績，依靠的不是性價比，而是‘價格/高科技’比。”尹同躍表示，“今天客戶需求在向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型、向生態(tài)轉(zhuǎn)型、向新能源轉(zhuǎn)型，所以我們打造了iCar生態(tài)平臺，聯(lián)合百度、華為、阿里等各行業(yè)頭部企業(yè)，通過智能定制化產(chǎn)品解決方案打造用戶的專屬汽車；我們上市了基于iCar生態(tài)的“QQ冰淇淋”等新車型……這實際上都代表了奇瑞轉(zhuǎn)型的信心和決心。”

　　尹同躍提出，在汽車“新四化”驅(qū)動下，奇瑞品牌要“不鳴則已、一鳴驚人”，在國際市場上同樣要厚積薄發(fā)。“18年前，跟隨西方生活方式，奇瑞QQ開啟了汽車加入中國家庭的元年；18年后，我們打造新能源、智能化車型和全新生態(tài)平臺，要引領全球年輕人的消費和生活方式。”

　　從創(chuàng)業(yè)初期的“小草房”，到如今實現(xiàn)從“跟隨者”到“引領者”角色的轉(zhuǎn)變，奇瑞模式背后的關鍵詞一直是“技術為根”。“堅持創(chuàng)新，才能讓奇瑞走得更遠，走得更穩(wěn)，也是奇瑞全球化的底氣所在。”尹同躍表示，奇瑞在技術創(chuàng)新上會堅持“頂天立地”，也就是把傳統(tǒng)汽車技術做實、做透，把芯片、軟件、電池等新技術做高、做尖。同時，奇瑞也會成為一個開放創(chuàng)新的平臺，在智能網(wǎng)聯(lián)時代為客戶開發(fā)更多的應用場景。

　　據(jù)悉，目前，奇瑞在4X4驅(qū)、電池、電芯產(chǎn)業(yè)鏈、氫能源、車載芯片、自動駕駛等方面積累了深厚的技術儲備，累計申請專利超過2萬件，打牢了企業(yè)發(fā)展的基礎。正如尹同躍提到，面對汽車產(chǎn)業(yè)變革，傳統(tǒng)車企的質(zhì)量為王和互聯(lián)網(wǎng)思維必須“相向而行”，既不能抱殘守缺墨守成規(guī)，也不做無源之水急于求成。未來，奇瑞會持續(xù)推進技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新，堅持自主研發(fā)，擁抱電動化智能化大潮，抓住“換道超車”機遇，助力民族品牌擁抱中國汽車的角色之變。

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